未(wei)來(lai)電動汽車的普及很(hen)大程度上取決于(yu)電池技術的進(jin)步，電池的性(xing)能必須滿(man)足續(xu)航(hang)力、充電時間、功(gong)率輸出、可靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安(an)全(quan)性(xing)和成本等(deng)一系列客戶要求。

電(dian)池系統、電(dian)機和智能化(hua)能量(liang)管理系統是寶馬i系和iPerformance車型的eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)技(ji)術(shu)的基石。寶馬集團(tuan)決定在(zai)早期階段(duan)像當初研發傳統發動(dong)(dong)機一樣(yang)來自己研發這(zhe)些電(dian)驅動(dong)(dong)核心(xin)部件，可以在(zai)不同(tong)情況下(xia)，調(diao)整不同(tong)具體車型的需求，充分利(li)用動(dong)(dong)力總(zong)成電(dian)氣化(hua)優(you)勢，全面降低油耗(hao)和碳(tan)排放，同(tong)時保持動(dong)(dong)感的駕駛體驗和性能表現。

寶馬工廠制造(zao)的電(dian)池(chi)組具有更(geng)好的溫度(du)適(shi)應性，只有室外極低的溫度(du)才會對(dui)電(dian)池(chi)性能造(zao)成影響，但在這種(zhong)情(qing)況下，寶馬集(ji)團要求電(dian)池(chi)可用剩余容(rong)量仍然處于較寬的荷電(dian)狀態(SOC)。此(ci)外，電(dian)池(chi)系(xi)統設計(ji)要求滿足至(zhi)少8年的長壽命(ming)質(zhi)保期。

為(wei)實(shi)現碰撞(zhuang)安(an)全性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電池性(xing)能的(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)生產過程必不可(ke)少，寶馬工廠(chang)作為(wei)電驅動(dong)系(xi)統制造中心的(de)意(yi)義正在于(yu)此。模塊化設計系(xi)統使寶馬的(de)汽車產品能夠兼具(ju)標準化與靈活性(xing)雙重(zhong)優勢(shi)。

工廠生(sheng)產(chan)(chan)(chan)車(che)間(jian)有大約6000平米(mi)劃撥(bo)給eDrive電驅動組(zu)(zu)件，1500平米(mi)專(zhuan)門生(sheng)產(chan)(chan)(chan)電機和電池(chi)模塊，1000平米(mi)用于電池(chi)組(zu)(zu)裝，所有設備的(de)產(chan)(chan)(chan)能都可以(yi)在短時間(jian)內快速擴張一倍，而不影響生(sheng)產(chan)(chan)(chan)效率。閑置空間(jian)還可以(yi)進一步增加電驅動系統(tong)的(de)整體(ti)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)能力。

丁戈爾(er)芬格工廠(chang)為寶(bao)馬i和(he)iPerformance生產(chan)的電(dian)池組分成(cheng)(cheng)兩(liang)個制(zhi)造階(jie)段(duan)。第一個是高(gao)度自(zi)動化(hua)階(jie)段(duan)，將外部(bu)采購的鋰(li)離子電(dian)池組裝成(cheng)(cheng)模塊，每(mei)個模塊包含16個電(dian)池單元(yuan)，與(yu)連接(jie)器(qi)、控(kong)制(zhi)器(qi)和(he)冷卻系統集成(cheng)(cheng)到(dao)一起，外覆鋁(lv)外殼包裝。

電(dian)池(chi)(chi)組(zu)需(xu)要滿足所裝載的(de)不同車型，通常包含5個或6個模(mo)塊(kuai)。通過螺(luo)栓自動固緊(jin)，由電(dian)氣連(lian)接器相(xiang)連(lian)，即使(shi)發生故障，僅需(xu)更(geng)換(huan)單獨的(de)模(mo)塊(kuai)即可，不必更(geng)換(huan)整個電(dian)池(chi)(chi)組(zu)，維修工作(zuo)量和危險性大(da)大(da)降低，更(geng)換(huan)模(mo)塊(kuai)僅需(xu)把冷卻系統拆(chai)解，并不涉及(ji)其他構件。

模(mo)塊(kuai)化設計(ji)原理允許(xu)具有共同的基(ji)本(ben)特征和質量(liang)標準(zhun)的電(dian)池組，可以(yi)定制化匹配(pei)不(bu)同車(che)型，每個模(mo)塊(kuai)還能(neng)夠(gou)安裝(zhuang)在車(che)內最佳適合空間和預定位置(zhi)。

此外(wai)，車輛空調系統(tong)的(de)冷(leng)卻劑(ji)(ji)回路也(ye)(ye)被(bei)用(yong)來冷(leng)卻電池(chi)，氣態冷(leng)卻劑(ji)(ji)對電池(chi)單元直(zhi)接冷(leng)卻。這(zhe)種方法確保了(le)高效的(de)溫(wen)度控制，由于從蒸發過程(cheng)中的(de)熱傳遞(di)是直(zhi)接的(de)，因此比(bi)額外(wai)介質的(de)加(jia)入更加(jia)高效，使冷(leng)卻系統(tong)特別緊湊。同時，也(ye)(ye)防范了(le)碰(peng)撞情況下(xia)液體(ti)被(bei)釋(shi)放的(de)風險。

來(lai)源：智(zhi)能(neng)制造(zao)IM