未來電動汽車的普及很(hen)大(da)程度上取(qu)決于(yu)電池(chi)技術(shu)的進步，電池(chi)的性(xing)(xing)能必須滿足續航力、充(chong)電時間、功率輸出、可靠性(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)、安全(quan)性(xing)(xing)和成本等(deng)一系(xi)列(lie)客戶要(yao)求(qiu)。

電(dian)池系(xi)統(tong)(tong)(tong)、電(dian)機(ji)和智能(neng)化(hua)能(neng)量管理系(xi)統(tong)(tong)(tong)是寶(bao)馬i系(xi)和iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技術的(de)基(ji)石(shi)。寶(bao)馬集團決定(ding)在(zai)早期階段像當初(chu)研發傳統(tong)(tong)(tong)發動(dong)機(ji)一樣來(lai)自(zi)己研發這些(xie)電(dian)驅動(dong)核心部(bu)件，可以在(zai)不同(tong)(tong)情況下，調整不同(tong)(tong)具(ju)體車型的(de)需(xu)求(qiu)，充分(fen)利用動(dong)力總(zong)成電(dian)氣化(hua)優勢(shi)，全面(mian)降低(di)油耗和碳排放(fang)，同(tong)(tong)時保持(chi)動(dong)感的(de)駕駛體驗和性能(neng)表(biao)現。

寶(bao)(bao)馬工(gong)廠制造的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)組具有(you)更好的(de)(de)(de)溫度適應性，只(zhi)有(you)室外(wai)極低的(de)(de)(de)溫度才會對電(dian)池(chi)性能(neng)造成影(ying)響，但在(zai)這種情況下，寶(bao)(bao)馬集團要求電(dian)池(chi)可用剩余容量仍然處(chu)于(yu)較寬的(de)(de)(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池(chi)系統(tong)設計要求滿足至少8年的(de)(de)(de)長壽命質保期。

為實現碰撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能的(de)最佳品(pin)質，科學嚴謹的(de)生產過程必不可少，寶馬工(gong)廠(chang)作(zuo)為電驅動(dong)系(xi)統制造中心的(de)意義正在于此。模塊化設計(ji)系(xi)統使寶馬的(de)汽(qi)車產品(pin)能夠兼具標準化與靈活性(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)(chan)(chan)車間有大約6000平(ping)(ping)米(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅動(dong)組件(jian)，1500平(ping)(ping)米(mi)專門生(sheng)產(chan)(chan)(chan)電(dian)機和電(dian)池(chi)模塊(kuai)，1000平(ping)(ping)米(mi)用(yong)于電(dian)池(chi)組裝(zhuang)，所有設備的產(chan)(chan)(chan)能(neng)都可以(yi)在短時間內快速擴張一倍，而不影響生(sheng)產(chan)(chan)(chan)效率。閑置(zhi)空間還(huan)可以(yi)進(jin)一步增加(jia)電(dian)驅動(dong)系(xi)統的整體生(sheng)產(chan)(chan)(chan)能(neng)力。

丁(ding)戈(ge)爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產的電池(chi)組分成(cheng)兩個制造階(jie)段。第一個是高度自(zi)動(dong)化階(jie)段，將外(wai)部采購(gou)的鋰離子電池(chi)組裝成(cheng)模塊，每(mei)個模塊包(bao)(bao)含(han)16個電池(chi)單元，與連接器、控制器和冷卻系統集成(cheng)到一起(qi)，外(wai)覆(fu)鋁外(wai)殼包(bao)(bao)裝。

電池組需要滿足所裝(zhuang)載的不同車型，通常包含(han)5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模(mo)塊(kuai)。通過螺栓自動固(gu)緊(jin)，由電氣連接(jie)器相連，即使發(fa)生故(gu)障，僅需更換(huan)單獨(du)的模(mo)塊(kuai)即可，不必更換(huan)整個(ge)(ge)電池組，維修工(gong)作(zuo)量(liang)和危險性大(da)(da)大(da)(da)降低，更換(huan)模(mo)塊(kuai)僅需把冷卻系統拆解，并不涉及其他(ta)構(gou)件。

模(mo)(mo)塊(kuai)化(hua)設(she)計原理允許具(ju)有共同(tong)的基本特(te)征和(he)(he)質量標準(zhun)的電池組，可以定(ding)制化(hua)匹配不同(tong)車(che)型(xing)，每(mei)個模(mo)(mo)塊(kuai)還能夠(gou)安裝(zhuang)在車(che)內最佳適合空間和(he)(he)預定(ding)位置。

此外，車輛空調系統的(de)冷卻(que)(que)劑回路也被用來冷卻(que)(que)電池(chi)，氣態冷卻(que)(que)劑對電池(chi)單元直(zhi)接冷卻(que)(que)。這種方法確保了高效的(de)溫度(du)控制，由于從蒸發過程中的(de)熱傳(chuan)遞(di)是直(zhi)接的(de)，因此比額外介質的(de)加(jia)入(ru)更加(jia)高效，使冷卻(que)(que)系統特別緊湊(cou)。同時(shi)，也防(fang)范了碰撞情況下液體被釋放的(de)風(feng)險。

來(lai)源：智能制造IM